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Turkish Airlines crashes in Amsterdam-Schiphol
- Ersteller Thaddäus
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onliner
Spartan
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American Airlines Flug 232 der in Sioux City gecrasht ist, hatte sogar Passagiere an Bord die wieder in das brennende Wrack zurückgingen. Ein Mann hat, als er bereits aus dem Wrack geflohen war, Babyschreie gehört und ist nochmal rein, um das Kind rauszuholen.
Ob das nun wirkliche Zivilcourage war, oder auch bis zu einem gewissen Grad der Schockzustand mitgewirkt hat sei mal dahingestellt. Das einzige was ich über mich sagen kann ist das ich nicht wüsste, wie ich nach einem Crash reagieren würde...
Ob das nun wirkliche Zivilcourage war, oder auch bis zu einem gewissen Grad der Schockzustand mitgewirkt hat sei mal dahingestellt. Das einzige was ich über mich sagen kann ist das ich nicht wüsste, wie ich nach einem Crash reagieren würde...
groove-i.d
Rote Sternrenette
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Mod-Info
Wie bereits in anderen Threads angemerkt:
Unterlaßt den Aufruf zum Trashen. Jeder User entscheidet für sich allein, ohne Aufrufe und Aufrührerei.
lol
ich sach mal so: "trash it" und zwar weil: nachrichten, die rund um die welt passieren, eher in n24 oder die tagesschau passen, aber nicht in at.
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darkCarpet
Halberstädter Jungfernapfel
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Habe die News auch gerade im Spiegel-Thread gepostet, denke aber, dass sie hier besser reinpasst.
Eine weitere, ungeklärte Frage ist, warum kein Löschschaum über das Flugzeug gelassen wurde. Dies ist normalerweise ein Standart bei solchen Flugzeugunglücken.
Es könnte darauf schließen, dass kein Treibstoff mehr in der Machine war und deshalb auf einen Schaumteppich verzichtet wurde.
Eine weitere, ungeklärte Frage ist, warum kein Löschschaum über das Flugzeug gelassen wurde. Dies ist normalerweise ein Standart bei solchen Flugzeugunglücken.
Es könnte darauf schließen, dass kein Treibstoff mehr in der Machine war und deshalb auf einen Schaumteppich verzichtet wurde.
Anhänge
Der 'Anfänger' hat aber trotzdem eine Lizenz und ist somit auch Pilot. Mit einem Fahranfänger kann man das nicht vergleichen.
Und bei einem Emergency übernimmt normalerweise der Kapitän die Steuerung des Luftfahrzeuges, der Copilot liest dann die Emergency Procedures runter.
darkCarpet
Halberstädter Jungfernapfel
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Ein Pilotenfehler wird bisher eigentlich nicht angesprochen und alle Meldungen dazu sind mehr als spekulativ.
Ja genau. Wenn das ein Emergency gewesen wäre, wäre bei dem Anflug der Kapitän PIC* gewesen. Der hat ja auch nach der missglückten Landung dann übernommen.
*PIC: Pilot in Command
darkCarpet
Halberstädter Jungfernapfel
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Die Notlandung lief relativ "weich" ab und das Flugzeug war auch nicht extrem heftig aufgeprallt.
Aufschluss darauf geben:
Die Triebwerke, die fast neben der Machine liegen und nicht weit entfernt sind.
Die Machine ist nicht explodiert.
Das Trümmerfeld ist recht überschaubar.
Es hat anscheinend keinen Brand gegeben.
Außerdem wurde gemeldet, dass der Boden relativ weich gewesen sei.
Wohlmöglich war das ( Notlandung auf einem Acker ) die einzige Möglichkeit Opfer am Boden zu vermeiden. In der Nähe des Unglücksortes waren Häuser und eine Autobahn.
Der Nebel sollte keine Probleme bei solch einem modernen Flugzeug (Baujahr 2003) und einem modernen Flughafen darstellen. Wetter und Lage/Art des Flughafens stellen somit keinen Grund für einen Absturz dar.
Die türkische Airline scheint bisher nicht weiter durch Sicherheitsmängel aufgefallen zu sein.
Eine erste Pressekonferenz hat bereits stattgefunden (Amsterdam).
Unfallursache weiterhin ungeklärt.
Die Gefahr, dass das Bugfahrwerk auf losem Untergrund durchbricht ist natürlich sehr hoch. Scheint hier auch passiert zu sein, denn das Hauptfahrwerk ist ausgefahren.
Wenn man bedenkt, dass eine solche Maschine mit ca. 200 - 220 Km/h aufsetzt, dann wirken da natürlich gewaltige Kräfte. Nicht nur auf die Fahrwerke sondern auch auf den Rumpf. Wenn jetzt das Bugfahrwerk noch durchbricht, dann ist es beinahe vorprogrammiert, dass der Rumpf bricht. Dabei gilt je grösser das Gewicht, umso höher die Gefahr des Rumpfbruches.
Das ist aber auch ein möglicher Hinweis, dass die Maschine kein Tropfen Treibstoff mehr an Bord hat.
Normalerweise wird eine Reserve von ca. 3 - 5% mitgeführt. Momentan versuchen die meisten Fluggesellschaften sowenig wie möglich Reserve mitzuführen, denn jedes Kilogramm Gewicht mehr, erhöht das Gesamtgewicht und somit auch die Flugkosten. Tragisch, ist aber so... Leider.
Wenn man bedenkt, dass eine solche Maschine mit ca. 200 - 220 Km/h aufsetzt, dann wirken da natürlich gewaltige Kräfte. Nicht nur auf die Fahrwerke sondern auch auf den Rumpf. Wenn jetzt das Bugfahrwerk noch durchbricht, dann ist es beinahe vorprogrammiert, dass der Rumpf bricht. Dabei gilt je grösser das Gewicht, umso höher die Gefahr des Rumpfbruches.
Das ist aber auch ein möglicher Hinweis, dass die Maschine kein Tropfen Treibstoff mehr an Bord hat.
Normalerweise wird eine Reserve von ca. 3 - 5% mitgeführt. Momentan versuchen die meisten Fluggesellschaften sowenig wie möglich Reserve mitzuführen, denn jedes Kilogramm Gewicht mehr, erhöht das Gesamtgewicht und somit auch die Flugkosten. Tragisch, ist aber so... Leider.
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