US Airways crashes into Hudson River

[samu_ro]

Pilotenkapitäne verdienen nicht ohne Grund 9.000€ + Zuschläge.

Das war mal

http://www4.passur.com/lga.html Uhrzeit auf 15:26 stellen und dann könnt ihr die SID (Departure Route) verfolgen. Wenn ihr auf das Flugzeug klickt (Flugnummer AWE1549) seht ihr auch nochdie Höhe.
Gerade bei diesen Single-Aisle Aircraft mir zwei Triebweken kann ein Vogelschlag katastrophale Konsequenzen haben,besonders so kurz nach dem Start, wo das Flugzeug noch extrem schwer ist.

 

[Patrick Rollbis]

Die Ausbildung kostet ja auch so einiges...

Jap. Circa 130.000€

 

[Karud]

@ Banenbiegr

Fliegst du nicht auch selbst? Für welche Maschine hast du eine Berechtigung?

 

[Bananenbieger]

Fliegst du nicht auch selbst? Für welche Maschine hast du eine Berechtigung?

Ein Airbus-Pilot würde eine Kollision mit mit wahrscheinlich auch als Bird-Strike bezeichnen... Ich fliege die leichteste Klasse, die man noch als Flugzeug bezeichnen kann: Dreiachsgesteuerte Ultraleichtflugzeuge mit 472.5kg Abfluggewicht, wie z.B. die hier.

...,besonders so kurz nach dem Start, wo das Flugzeug noch extrem schwer ist.

Nach dem Start ist es besonders gefährlich, weil das Flugzeug noch nicht so hoch und schnell fliegt und sich zudem im Steigflug befindet. Fällt in dieser Situation die Leistung komplett ab, muss man als Pilot blitzschnell reagieren, und vom Steig- in den Gleitflug übergehen und sich schnellstmöglich für einen Ziellandungsbereich entscheiden.

 

[Patrick Rollbis]

Ein Airbus-Pilot würde eine Kollision mit mit wahrscheinlich auch als Bird-Strike bezeichnen... Ich fliege die leichteste Klasse, die man noch als Flugzeug bezeichnen kann: Dreiachsgesteuerte Ultraleichtflugzeuge mit 472.5kg Abfluggewicht, wie z.B. die hier.

Sowas ist doch toll. Da spürt man Turbulenzen immerhin noch Der Ausblick muss herrlich sein.

 

[Bananenbieger]

Sowas ist doch toll. Da spürt man Turbulenzen immerhin noch Der Ausblick muss herrlich sein.

Das ist noch Freiheit am Himmel. Es gibt nichts geileres als zwischen den Wolken durchzujagen. Man spürt jeden Luftzug und die Dinger sind ohne Ende wendig. Wie Achterbahn, nur mit besseren Ausblick.

 

[DesignerGay]

Lieber Gänse als ein ganzer Kerl. Der Typ hatte das übrigens überlebt.


[yt]vHtgXsIxA8A[/yt]

 

[samu_ro]

Nach dem Start ist es besonders gefährlich, weil das Flugzeug noch nicht so hoch und schnell fliegt und sich zudem im Steigflug befindet. Fällt in dieser Situation die Leistung komplett ab, muss man als Pilot blitzschnell reagieren, und vom Steig- in den Gleitflug übergehen und sich schnellstmöglich für einen Ziellandungsbereich entscheiden.

Natürlich, allerdings sind diese Procedures in der Ausbildung so oft eingeübt worden und werden in den halbjährigen Sim-Tests geprüft, dass die geforderten Massnahme blitzschnell ausgeführt werden. Und wenn zu der Zeit noch kein Notlandeplatz für diese Phase des Fluges bekannt ist, wurde in der Pre-Flight Prep etwas vergessen.
Ich wollte mit meinem Kommentar nur deutlich machen, dass das Zusatzgewich beim Start die Steigleistung enorm beeinflusst. Zu diesem Thema gibts übrigens einen guten Spruch zur A340, denn die soll vollgetankt nur dank der Erdkrümmung steigen...

 

[Bananenbieger]

Das stimmt allerdings

Wie machen das eigentlich die Jet-Piloten, wenn sie eine SID abfliegen? Haben die da dann mehrere Ziellandeplätze? Bei den kleinen Maschinen reicht ja meistens ein einziger Ziellandeplatz, da man relativ schnell in einer Höhe ist, aus der man sicher zum Flugplatz zurückkehren kann.

@designergay: In Deinem Fall:
[noparse][yt]vHtgXsIxA8A[/yt][/noparse]

 

[DesignerGay]

Vielen Dank Herr Bananenbieger. :-*

 

[samu_ro]

Das stimmt allerdings

Wie machen das eigentlich die Jet-Piloten, wenn sie eine SID abfliegen? Haben die da dann mehrere Ziellandeplätze? Bei den kleinen Maschinen reicht ja meistens ein einziger Ziellandeplatz, da man relativ schnell in einer Höhe ist, aus der man sicher zum Flugplatz zurückkehren kann.

Ich denke nicht dass die da einfach eine SID gemäss Charts abgeflogen sind. In den USA wird eigentlich alles via Vectors durch die ATC geregelt. In NY ist durch die dichte Besiedlung nicht viel mehr in Frage gekommen als der Hudson. Newark Airp. wäre vermutlich die nächste Alternative gewesen, da hat aber anscheinend die Höhe nicht mehr gereicht, ganz zu schweigen von New Jersey/Hoboken, dass noch hätte überflogen werden müssen.

Eigentlich sollte auch eine A320 mit einem Triebwerk noch fliegen können, aber mit zwei wirds natürlich schwierig. Da gilt es im Prinzip nur noch die Geschwindigkeit halten um eine stabile Fluglage zu (er)halten (also Gleitflug) und die Maschine irgendwie heil herunter zu bekommen.

 

[Bananenbieger]

Danke für die Aufklärung.

Und ich bin auch Deiner Meinung: Ein Airbus sollte auch mit einem Triebwerk noch flugfähig sein.

 

[DesignerGay]

Gerade bringen sie bei CBC-World das beide Triebwerke ausgefallen waren.

 

[Utz Gordon]

Also bei Falcon 4.0 konnte ich immer ganz toll landen

 

[Thaddäus]

Soll da ein Vogel dran schuld gewesen sein?

Edit: Ok, ein Vogel--- muss aber eigentlich ein Drache gewesen sein!

Stimmt nicht: Ein Kleinvogel kann schon eine Wucht bis 40 Tonnen aufbauen, wenn er mit der entsprechenden Geschwindigkeit korrigiert... Den entsprechenden Schaden muss ich hier jetzt hoffentlich nicht erklären...

Zum anderen Thema: Wieso sollte es weniger ausmachen, wenn es eine 737 in den Fluss gelegt hätte? Vorallem was hat das mit der Versicherungsprämie zu tun?

 

[WDZaphod]

Ich hab hier in der Firma (Turbinenhersteller :-D ) gerade mal gefragt - normalerweis futtert eine Flugzeuturbine bis 12kg Geflügel ohne Ausfälle. Die eigentliche Turbine ist sowieso viel kleiner als die dicke Triebwerksgondel, so dass viele Brocken nur durch den ohnehin langsam laufenden Fan müssen, und hinten einfach wieder herauskommen. In der eigentlichen Turbine gehts erheblich hektischer und enger zu , da ist nach gerade mal 12kg Schluss.

 

[groove-i.d]

Ich hab hier in der Firma (Turbinenhersteller :-D ) gerade mal gefragt - normalerweis futtert eine Flugzeuturbine bis 12kg Geflügel ohne Ausfälle. Die eigentliche Turbine ist sowieso viel kleiner als die dicke Triebwerksgondel, so dass viele Brocken nur durch den ohnehin langsam laufenden Fan müssen, und hinten einfach wieder herauskommen. In der eigentlichen Turbine gehts erheblich hektischer und enger zu , da ist nach gerade mal 12kg Schluss.

in der tat? da sist deren auskunft? welche firma war das?

 

[huna]

... soll ein Schwarm Gänze gewesen sein.

... ihren Wildgänzen nix passiert sein!

Da können wir ja froh sein, dass es kein Schwarm Hälften war^^

 

[yoshi007]

Das hier ist auch interessant...geht über den Piloten:
http://de.news.yahoo.com/2/20090116/tts-portraet-pilot-sullenberger-ist-der-c1b2fc3.html

 

[Patrick Rollbis]

Finde es krass wie enorm dieser "Qualitäts-Journalismus" diese Sache hochpusht.
Ich denke, dass eine Wasserlandung zig-mal trainiert wird.