Ferrari hat mit dem Luce sein erstes vollelektrisches Serienfahrzeug vorgestellt, das in enger Zusammenarbeit mit Jony Ive und Marc Newson vom Designkollektiv LoveFrom entstanden ist. Das Modell markiert zugleich Ferraris erste fünfsitzige Produktion und wird voraussichtlich für viel Diskussion sorgen.
Designkooperation mit LoveFrom und neues Fahrzeugkonzept
LoveFrom wurde 2019 von Jony Ive und Marc Newson nach Ives Abschied von Apple gegründet, der Vertrag mit Ferrari wurde 2021 geschlossen. Fünf Jahre später steht nun das Ergebnis dieser Partnerschaft auf der Bühne: der Ferrari Luce. Ive und Newson arbeiteten gemeinsam mit dem von Flavio Manzoni geleiteten Ferrari Designstudio und erhielten laut Ferrari große kreative Freiheit, die Gestaltung von Exterieur, Interieur und Benutzeroberfläche von Beginn an zu prägen.
Der Luce ist Ferraris zweites viertüriges Auto und zugleich das erste Modell mit fünf Sitzen. Er nutzt die packaging-Vorteile einer neuen reinen Elektroplattform, um vier Türen und eine vollwertige Fünfsitzkonfiguration unterzubringen, wobei in manchen Berichten von mittig öffnenden Türen und einem separaten Kofferraum die Rede ist. Laut „Car and Driver“ unterscheidet sich die Form deutlich von bisherigen Ferrari-Modellen, was zu Vergleichen mit anderen Sportwagen und sogar frühen Computer-Accessoires führt. Beobachter:innen erwarten daher eine kontroverse Reaktion klassischer Ferrari-Fans.
Außendesign, Innenraum und Interface
Außen setzt Ferrari auf eine klare, glatte und nahezu unterbrechungsfreie Formensprache mit schalenartiger Karosserie. Ein großes Glashaus reicht unterhalb der Gürtellinie nach unten, flankiert von schwebend wirkenden vorderen und hinteren aerodynamischen Flügeln. Die Scheinwerfer bestehen aus zwei schmalen Lichtstreifen und folgen damit aktuellen Designtrends. Ferrari verweist auf einen besonders niedrigen Luftwiderstandsbeiwert und aktive Aerodynamik, inklusive Front- und Heckspoilern sowie aktiv gesteuerten Kühlergittern, die bei geringem Kühlbedarf den Luftwiderstand reduzieren.
Die größten je in einem Ferrari-Straßenfahrzeug verbauten, versetzt dimensionierten Räder messen 23 Zoll vorn und 24 Zoll hinten. Innen kombiniert der Luce ein minimalistisches Konzept mit vielen physischen Bedienelementen. Mechanische Tasten, Drehregler, Kippschalter und Schalter treffen auf multifunktionale digitale Displays, die gemeinsam mit Samsung entwickelt wurden. Die Instrumenteneinheit setzt auf Anzeigen im Stil klassischer Analoginstrumente, die tatsächlich Displays in einem übergeordneten Display sind. Ein dreispeichiges Lenkrad aus vollständig recyceltem Aluminium ist Teil des Konzepts, die Lenksäule trägt eine mit ihr mitwandernde Instrumentenhaube für bessere Ablesbarkeit.
Eine Besonderheit ist der Fahrzeugschlüssel aus Corning Gorilla Glass mit integrierter E-Ink-Anzeige, die nur beim Farbwechsel Energie benötigt. Wird der Schlüssel im Fahrzeug angedockt, startet der Luce und gibt den Wählhebel frei. Eine eigene App erlaubt Temperatursteuerung, Ladeeinstellungen und Statusabfrage des Fahrzeugs.
Antrieb, Technik und Marktstart
Technisch setzt Ferrari auf eine maßgeschneiderte 800-Volt-Architektur mit vier permanenterregten Synchronmaschinen, die auf Technologie aus dem F80 und dem Motorsportprogramm basieren. Die Motoren liefern bis zu 1.035 PS beziehungsweise 1.050 CV, ermöglichen eine vollständig unabhängige Drehmomentverteilung an jedem Rad und beschleunigen das rund 2.260 Kilogramm schwere Fahrzeug in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und in 6,8 Sekunden auf 200 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt laut Ferrari bei über 310 km/h.
Ein 122-kWh-Akku im Fahrzeugboden sorgt für eine Reichweite von über 530 Kilometern und unterstützt Schnellladen mit bis zu 350 kW. Das Fahrwerk nutzt aktive Dämpfung, die Front kann bei höherem Tempo um 10 Millimeter abgesenkt werden. Das Chassis besteht aus hohlen Aluminiumgussbauteilen und -profilen, das Batteriegehäuse erhöht die Torsionssteifigkeit im Vergleich zu früheren Viertürern um 35 Prozent.
Beim Klang verzichtet Ferrari auf rein synthetische Geräusche und setzt auf reale mechanische Vibrationen. Ein Präzisionsbeschleunigungssensor an der Achse nimmt Schwingungen rotierender Komponenten auf, die Signale werden gefiltert, entzerrt und über Außen- und Innenlautsprecher verstärkt. Die Lautstärke passt sich dem gewählten Fahrmodus am elektronischen Manettino und der Nutzung der Schaltpaddel an.
Der Luce startet in Italien bei 550.000 Euro (640.000 US-Dollar) und ist laut „The Verge“ damit der bislang teuerste Ferrari. Die Produktion soll Ende 2026 anlaufen, der Marktstart in Europa ist für Ende 2026, in den USA für das zweite Quartal 2027 geplant; ein US-Preis steht dort noch nicht fest. Für Jony Ive und LoveFrom ist der Luce eines der bisher prominentesten Hardwareprojekte, parallel arbeitet das Studio an einem physischen, KI-orientierten Produkt mit OpenAI.
Via: www.iClarified.com · www.macrumors.com · appleinsider.com · 512pixels.net · www.theverge.com
Titelbild: Ferrari PR
