Labern rund um E Autos aus "Ich hab was neues"

[olschaefer]

Ich denke mal, dass die E-Kisten unsere Zukunft werden. Persönlich sehe ich das zwar wegen der zukünftigen und gegenwärtigen Stromversorgung kritisch, aber sie werden forciert.

 

[Mure77]

Ist der beste Antrieb, 80-90% der zugeführten Energie werden genutzt, verbrenner liegen hier bei 25-35%. Dazu diese Kraft, so ruhig, einfach klasse.

 

[Ithoth]

Ich denke mal, dass die E-Kisten unsere Zukunft werden. Persönlich sehe ich das zwar wegen der zukünftigen und gegenwärtigen Stromversorgung kritisch, aber sie werden forciert.

Ist die Versorgung mit Benzin denn derzeit besser? Bist du schon mal so eine "E-Kiste" gefahren?

 

[Plumpsklo]

Ist der beste Antrieb, 80-90% der zugeführten Energie werden genutzt, verbrenner liegen hier bei 25-35%. Dazu diese Kraft, so ruhig, einfach klasse.

So gut, dass er gefördert werden muss.

Bin froh, nach 3 Jahren Tesla MYP, wieder einen Diesel zu fahren. Reise bzw. Ladeplanung entfällt. Wenn man selten weit fährt, mag das gut funktionieren. Wenn man regelmäßig längere Strecken fährt oder zu Hause nicht laden kann, ist der Verbrenner einfach immer noch erste Wahl.

 

[Mrs. Peggy]

Wenn man regelmäßig längere Strecken fährt oder zu Hause nicht laden kann, ist der Verbrenner einfach immer noch erste Wahl.

So sehen wir das auch. Deshalb haben wir den BMW auch erstmal nur geleast, um zu sehen, wie wir damit klar kommen. Wir haben ja noch zwei Verbrenner für längere Fahrten und auch PV auf dem Dach, also zu Hause laden.

 

[MACaerer]

Ist der beste Antrieb, 80-90% der zugeführten Energie werden genutzt, verbrenner liegen hier bei 25-35%. Dazu diese Kraft, so ruhig, einfach klasse.

Das ist ein wenig übertrieben. Der Gesamtwirkungsgrad des E-Antriebs liegt durch die Verluste beim Laden, im Wechselrichter der den Batteriegleichstrom in Wechselstrom wandelt, dem Frequenzumrichterr, den man man für die beim Fahren unterschiedlichen Drehzahlen braucht sowie im Motor selber im günstigsten Fall bei 70%. Aber das ist immer noch um Hausnummern besser als bei einer Verbrennungskraftmaschine. Dem thermodynamischen Prozess einer Verbrennungskraftmaschne lassen sich allen technischen Tricks zum Trotz eben nicht mehr als 33% Wirkungsgrad entlocken. Dazu kommen noch die diversen Verluste durch die erforderlichen Hilfsaggregate und im Getriebe, ohne das so ein Antrieb eben nicht auskommt. Der Gesamtwirkungsgrad eines konventionellen Antriebs dürfte sich daher eher bei 20% einpendeln.

 

[Mure77]

So gut, dass er gefördert werden muss.

Bin froh, nach 3 Jahren Tesla MYP, wieder einen Diesel zu fahren. Reise bzw. Ladeplanung entfällt. Wenn man selten weit fährt, mag das gut funktionieren. Wenn man regelmäßig längere Strecken fährt oder zu Hause nicht laden kann, ist der Verbrenner einfach immer noch erste Wahl.

Weite Strecken sind kein Thema, wenn man 110 km/h bei einem normalen E-Auto einstellt. Mag nicht jedem gefallen. Wie sind im Sommer mit 110 km/h per Tempomat 720 KM heim gefahren. Real Geschwindigkeit, mit hier und da mal mit 140-160 km/h zu überholen, 89 km/h...

Wir hätten nur einmal laden müssen um mit circa 150 KM Restreichweite zu Hause anzukommen, aber da unser Hund auf der Fahrt zweimal Gassi gehen sollte, haben wir während der Pausen geladen. Auf dem Hinweg gehts ständig bergab vom Ruhrgebiet, hier würde man mit zweimal laden auch ans Ziel kommen.

Mit 100% starten, nach 350 KM bei 20-30% laden, danach noch einmal mach weiteren 300 KM laden und dann ist man schon am Ziel. Auf dem Hinweg gibt es allerdings ein paar Passagen, welche man schneller wegen Staus erreichen möchte, von daher ist der erste Stint rund 250 KM, der zweite auch nach weiteren 250 KM um dann ein letztes Mal zu laden um mit circa 150 KM Restreichweite am Zielort anzukommen.

Da wir einen Kona fahren lädt er nur bis 100 KW und dementsprechend länger müssen wir Pause machen. Wenn man einen VW hat, welche bis 170/180 KW laden schaut es anders aus und bei einem Tesla sieht es auch recht gut aus.

Wir haben zu Hause keine Wallbox, ich baue das in die Woche ein mit dem Laden, mal bei einem Kunden, mal beim Einkaufen, mal wenn meine Frau und ich essen oder shoppen gehen oder 250 Meter weit weg am örtlichen Netto.

110 km/h auf der Autobahn so mit die ökonomischste Geschwindigkeit, hier kommt man gut voran und das Auto verbraucht nicht so viel, das, was man bei 130 km/h mehr verbraucht rechnet sich nicht mit einer Pause mehr. Hier steht und fällt es mit der Ladegeschwindigkeit. Selbst, wenn ich ein anderes Modell erhalten würde, mit mehr Ladepower, fahren sich 110 km/h einfach wundervoll.

Aber noch was anderes, das erste Mal mit einem E-Auto nach Österreich und ich bin aufgrund der 3 halbstündigen Pausen dermaßen erholt angekommen, dass ich dachte ich war einkaufen und wir sind abends noch eine gute Runde gelaufen. Ein wenig Ärger war schon dabei, denn hätte ich das gewusst, dass man so entspannt ankommt, wenn man ausreichende Pausen macht, dann hätte ich diese auch mit dem Benziner und den Dieseln davor auch gemacht.
Hier liefen die Reisen immer so ab, immer, wo möglich, um 150-160 KM/h, Stress, schalten, mehr aufpassen. Tanken? An der Tanksäule schon alle anderen Richtung WC, getankt, geparkt, selbst zum WC, was zu essen rein gedrückt und weiter ging's nach einem gefühlten Boxenstop... Völlig sinnloser Käse.

Mit einem E-Auto wird man halt "gezwungen" umzudenken, wer ein E-Auto auf Langstrecke wie einen Benziner/Diesel fahren möchte hat im Grunde schon verloren.

Leider sind die Apps und die Möglichkeiten noch nicht so verzahnt, dass Apps wie Apple Karten oder Google Maps mit dem System der Autos in Bezug auf die Vorkonditionierung zusammen arbeiten. Bei einem Tesla fällt da eh weg, weil kein CarPlay und man nutzt halt Google Maps über das Tesla System, hier ist es verzahnt.

@MACaerer Daher schrieb ich von der zugeführten Energie, von dieser sollte ein E-Auto 80-90% umsetzen können.

 

[MACaerer]

Die 80& bis 90% ist der Wirkungsgrad der Antriebs-Maschine alleine. Zum Betrieb derselben benötigt man allerdings noch zusätzliche Aggregate, die auch einen Teil des Stroms verbrauchen. Dazu muss man wissen, dass es sich bei der Antriebsmaschine eines E-Fahrzeugs um einen Drehstrommotor handelt. In der Batterie wird dagegen die Energie als Gleichstrom gespeichert. Um den Motor betreiben zu können muss der Gleichstrom durch einen Wechselrichter in Drehstrom umgewandelt werden. Die Drehzahl eines solchen Motors hängt von der Frequenz des Drehstroms ab und um die unterschiedlichen Drehzahlen des Motors zu ermöglichen erfolgt die Ansteuerung des Motors durch eine entsprechend angepasste Drehstromfrequenz über einen Frequenzumrichter. Diese beiden Aggregate haben natürlich keinen 100%-Wirkungsgrad, sondern verbrauchen auch einen Teil der verfügbaren Energie,
Ich will damit den E-Antrieb nicht schlecht reden, ganz im Gegenteil. Ihm gehört auf jeden Fall die Zukunft, weil der niedrige Geräuschpegel und der nicht vorhandene Schadstoffausstoß im Fahrbetrieb vor allem in Ballungszentren mit viel Verkehr für eine erhebliche Erleichterung und bessere Wohnqualität sorgen. Ein weitere Vorteil des E-Antriebs wird in der Regel gar nicht erwähnt: Bei einer herkömmlichen Verbrennungskraftmaschine erfolgt die Energiefreisetzung innerhalb der Maschine. Das heißt der Kraftstoff und die erforderliche Verbrennungsluft muss in die Maschine gebracht werden und das schränkt den Energieträger auf flüssige oder gasförmige Kraftstoffe ein, mit den entsprechend zunehmenden Problemen mit der Verfügbarkeit. Dem E-Antrieb ist es dagegen völlig egal wo der Strom herkommt, bzw. wie er erzeugt wird. Wohl dem der über eine PV-Anlage auf dem Dach verfügt und seinen eigene Strom erzeugt.